一. 超級(jí)電容器的興起

 在能源和環(huán)保的政策的促進(jìn)下，新能源已被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來3年將創(chuàng)造63萬輛大中客更新需求，新能源客車將成為重要乘用客車市場(chǎng)補(bǔ)缺及發(fā)展方向之一。這其中超級(jí)電容器符合這次行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展，市場(chǎng)上的超級(jí)電容器生產(chǎn)制造廠家數(shù)量越來越多，市場(chǎng)的有效競(jìng)爭(zhēng)將刺激并推動(dòng)超級(jí)電容器技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用;與此同時(shí)，超級(jí)電容器的生產(chǎn)及應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，也必然有利于降低超級(jí)電容終端使用客戶的成本。

二. 超級(jí)電容器應(yīng)用行業(yè)

 目前市面上超級(jí)電容器應(yīng)用的行業(yè)最能直接體驗(yàn)到就是小轎車了，這里面的比亞迪更加是已經(jīng)在大量投入使用，在國(guó)際市場(chǎng)上特斯拉的小轎車更加是備受關(guān)注，企業(yè)共同的一個(gè)目的就是改善能源的消耗方式，以更加節(jié)能環(huán)保的能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)混合油汽車。而在公共交通設(shè)施這一塊，節(jié)能型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已經(jīng)是普遍使用上了，而在里面也是使用上了超級(jí)電容器，目前中國(guó)更是大力研發(fā)純超級(jí)電容器的動(dòng)力的汽車

2006年8月28日，11路開始投入超級(jí)電容車運(yùn)行，這也是上海第一條使用超級(jí)電容車的公交線路?？上拗朴诮煌ōh(huán)境路線，并沒有得到良好的解決，導(dǎo)致并沒有大批量的應(yīng)用起來，不過這一切也只是時(shí)間上的問題。城市里面設(shè)大量充電站和充電設(shè)備是不現(xiàn)實(shí)，這時(shí)候能量密度高的電容器就派上用場(chǎng)了，也就是快充型的新能源公交車，甚至5分鐘就能充滿電。這種新能源公交車進(jìn)站短短幾十秒時(shí)間充電這就是超級(jí)電容器的魅力所在。如果電網(wǎng)允許，從理論上來說幾秒就能充滿，像電池，就絕不允許這種短路充電。雖然目前市場(chǎng)只投入了幾輛還在示范階段，但也足夠證明這個(gè)市場(chǎng)是可以逐步打開

三. 超級(jí)電容器與高鐵動(dòng)車的結(jié)合

 高鐵一直是被稱為中國(guó)的新四大發(fā)明，我國(guó)是擁有高鐵的數(shù)量線路及每日發(fā)車量最頻繁，而高鐵每次在發(fā)車起步的時(shí)候所要消耗100度-300度電，只是短短一瞬間的事情，這個(gè)能量原來是浪費(fèi)掉的，我們現(xiàn)在做的，就是把這些能量都收集到超級(jí)電容器里面，應(yīng)用到下一次出站的制動(dòng)上，也就是超級(jí)電容器現(xiàn)在正在做的高鐵的制動(dòng)能量回饋。減少能源的消耗，建設(shè)綠色節(jié)能型社會(huì)是現(xiàn)在的重大主題，那么高鐵的制動(dòng)能量回饋正好是超級(jí)電容器的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也就是能量的高效利用與循環(huán)利用

四. 超級(jí)電容器跟電池的最大差別

 像歐洲市場(chǎng)比較講環(huán)保，所以超級(jí)電容器在這方面非常有優(yōu)勢(shì)。比如現(xiàn)在奧地利格拉茲明確表示，只買超級(jí)電容器的車，電池不要。因?yàn)殡姵氐幕厥帐且粋€(gè)非常麻煩的問題，它里面含有鋰等各種重金屬，但是超級(jí)電容器的材料主要是碳基，碳是可以循環(huán)的。